空警2000（英文缩写E-2000）系我国自行研制并已正式列装空军部队使用的大型空中早期预警控制平台。机上携载远程相控阵雷达（Phased Array Radar）系统，并采用伊尔76大型运输机作为载机，机上乘员估计在10-15人。 另外，说到我军新型的预警机，就不得不提及A50I。 A50I是以色列与俄罗斯联合研制的新型预警机，大致上可以认为是采用了俄罗斯A50预警机的平台，并在改装以色列航空电子系统后“合成”的一种新型预警机。但由于以色列在美国压力下未能向我国出售相关的“费尔康”预警雷达系统，因此，可以预计我空军目前所装备的空警2000已改为使用自行研制的预警/指挥系统。而这其中最为典型的特征可从机载雷达天线的外形窥见一斑。 请各位仔细看本贴图中空警2000雷达天线罩底面上的三角形标志。据国外媒体报到，这便是目前世界上最新一代的“固态有源相控阵雷达”的典型特征之一。 “固态有源相控阵雷达”与现在在役的美俄“常规”预警机之间的一个显著不同点就在于：该雷达系统在对空搜索、电子扫描、方位探测时不再使用落后的机械扫描方式。通俗的说，也就是不再需要雷达天线（罩）进行360度旋转。因此，可以说它是对预警机的一次“革命”。 但“固态有源相控阵雷达”也有其弱点，比如形体庞大、结构复杂，射频组件、阵面电源及冷却系统管道等相关技术目前还不是很成熟等。举一个例子：比如阵面冷却系统。一般认为如果采用风冷天线要比液冷天线的重量大一倍。空警2000的一个原始设计方案即是采用液冷，重量目标定为9吨。可考虑到二次冷却的问题，如果功率太大、单元数太多，则显然是无法解决的。 除此之外，理论上来说，“固态有源相控阵雷达”的天线口径还与其工作频率有关。因此，天线的尺寸和重量控制就更为重要。试想，如果载机扛着太重的天线飞行，不仅会影响到它的航程、航速、机动性能等，还会直接影响到它的滞空时间。所以空警2000的一个原始设计方案就是将天线反射体的重量限制在500千克，天线口径为8.88m×1.54m。 第三、一般来说，“固态相控阵雷达”在其全寿命周期内还具有探测精度高、可靠性高、多功能、成本低、维修方便等特点。因此，我国空军在研制和列装空警2000前后，采取“后发先至”，大胆使用新技术、新装备、新战术的做法着实是可圈可点，令人信心鼓舞的！ PS：以上回复中的相关数据只为估计，仅供参考。

金钟悬天外，千里传音遥。发鼓启聋奏绝响，咫尺相对迢。 光明照大地，垂首不吟骄。但有心通能耳闻，格调自清高。

愿祖国越来越强大

真不愧为军人出身 说的头头是道哈

芝兰满室沁人香， 有位伊人水一方。幽兰空谷何须赏？ 暗香浮动吐芬芳。

太羡慕你能拍到这样的好东西，我们这是别想了。